Для всех и обо всем. Великая Отечественная война: лучшие летчики - герои Советского Союза
Мы помним наших героев! 70-летию Великой Победы посвящается 13 военных фото! Инфографика: лучшие советские летчики-асы Великой Отечественной войны (1941-1945). Перед вероломным нападением на СССР военно-воздушные силы фашистской Германии не рассматривали советских летчиков, как это не странно, в качестве серьезных и опасных противников. В Люфтваффе (германские военно-воздушные силы) было принято считать, что неприятности немецким асам может создать только лишь советская противовоздушная оборона. Впрочем, вскоре после агрессии, гитлеровским фашистам пришлось кардинально поменять свое отношение к советским отважным летчикам. Наша авиация оказала захватчикам такой отпор, который нацисты, что естественно, доселе не встречали нигде в Европе. Смотрите на инфографике, предоставленной АиФ.ru, кто же из советских летчиков-героев сбил больше всего немецких самолетов. А также уникальное видео "Герои неба" – высококлассная серия роликов к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, снятых по заказу Российского военно-исторического общества.
Иван Никитович Кожедуб
Иван Никитович Кожедуб родился в селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (ныне Шосткинского района Сумской области Украины). Первая встреча Кожедуба с авиацией началась в аэроклубе химико-технологического техникума города Шостка, куда он поступил после школы. Именно там в апреле 1939 года он совершил свой первый полет. Красоты родной земли, открывшиеся с высоты 1500 метров, произвели на юношу сильнейшее впечатление и предопределили всю его дальнейшую жизнь.
В начале 1940 года Кожедуб был принят в Чугуевское военное авиационное училище. По воспоминаниям однокурсников, летал он много, часто экспериментировал, оттачивая пилотажное мастерство и обожал теорию самолетостроения. Полученные во время учебы навыки впоследствии очень пригодились Кожедубу: боевую машину, по словам товарищей, он знал лучше, чем свои пять пальцев. За всю войну летчик ни разу не был сбит, даже сильно поврежденный истребитель он, рискуя жизнью, всегда возвращал на аэродром.
После разгрома фашистской Германии Кожедуб продолжил обучение, в 1949 году он с отличием закончил Краснознаменную Военно-воздушную академию. Крепкие знания и богатый опыт пилота уже очень скоро нашли свое применение. В 1951-52 гг. Кожедуб во время войны в Корее командовал целой авиационной дивизией, его соколы сбили в том конфликте 258 самолетов неприятеля.
Александр Иванович Покрышкин
Александр Иванович Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск). Он увлекся авиацией в возрасте 12 лет, когда увидел в небе полет самолетов. Впоследствии Покрышкин поступил в 3-ю Военную школу авиатехников, а в конце 1934 года стал старшим авиатехником 74-й Таманской стрелковой дивизии. Однако для того, чтобы стать не авиатехником, а летчиком, Покрышкину пришлось пройти длинный и непростой путь. Чтобы получить эту профессию, он четыре года настойчиво изучал историю полетов и военную историю, физику и математику, физиологию и начертательную геометрию.
Покрышкин написал 39 рапортов командирам с просьбой отпустить его в летное училище, однако каждый раз он получал отказ. Ситуация юношу в корне не устраивала и в сентябре 1938 года во время очередного отпуска за семнадцать дней он освоил двухгодичную программу Краснодарского аэроклуба и экстерном на "отлично" сдал экзамен. Наконец, в свой 40-й рапорт он подложил аттестат об окончании аэроклуба и уже в ноябре 1938 года стал слушателем Качинской военной авиационной школы. Через год он с отличием ее окончил, теперь уже став летчиком.
Пройденный учебный путь стоил того: уже в 1941 году, прослыв виртуозом летного дела, старший лейтенант Покрышкин был назначен заместителем командира эскадрильи. Существует расхожая легенда, что, получив информацию о приближении истребителя этого пилота, немцы начинали передавать друг другу срочные сообщения: "Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!".
Николай Дмитриевич Гулаев
Николай Дмитриевич Гулаев родился в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области). Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ, вечерами учился в аэроклубе. Это увлечение помогло ему в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Летчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году. Во время войны Гулаев пользовался репутацией сорвиголовы. В августе 1942 года с ним приключился инцидент, который показал как отвагу, так и некую своевольность его характера. У молодого летчика не было разрешения на ночные полеты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил Гулаев, появились гитлеровские самолеты, в небо отправились опытные пилоты. Вместе с ними полетел и Гулаев, который решил доказать, что он не хуже "стариков". В итоге в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрек: "За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолет, повышаю в звании и представляю к награде".
Григорий Андреевич Речкалов
Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии (ныне поселок Зайково Ирбитского района Свердловской области). С авиацией он познакомился во время учебы в кружке планеристов при фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода Свердовска. В 1937 году он поступил в Пермскую военную школу летчиков и впоследствии с успехом ее закончил. В 1939 году в звании сержанта он был зачислен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде.
Основной чертой Речкалова была настойчивость. Несмотря на то, что медкомиссия определила у летчика дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк. По словам сослуживцев, Речкалов отличался довольно неровным характером. Являя образец дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника.
Кирилл Алексеевич Евстигнеев
Кирилл Алексеевич Евстигнеев родился в селе Хохлы Птиченской волости Челябинского уезда Оренбургской губернии (ныне деревня Хохлы Кушмянского сельсовета Шумихинского района Курганской области). По воспоминаниям односельчан, он рос крепким и очень выносливым мальчиком. Занятия в аэроклубе Евстигнеев совмещал с работой на Челябинском тракторном заводе. Позднее он закончил Бирмскую военную школу летчиков. Наблюдая за легким и точным каскадом исполняемых им в воздухе фигур, было трудно предположить, что Евстигнеев страдает недугом, имея который, запрещалось служить в авиации, – язвенной болезнью. Однако, как и другой летчик-ас Речкалов, Естигнеев проявил настойчивость и добился того, чтобы его оставили на службе. Мастерство пилота было так высоко, что, по рассказам сослуживцев, он мог приземлить истребитель на одно колесо или же на расчищенную от снега узкую дорожку между двумя метровыми ледяными барьерами.
Что же подтолкнуло меня к выбору этой темы?
Война это время испытаний, где каждый проявляет свою
настоящую сущность. Кто-то предает и продает близких, свои идеалы и ценности
ради спасения своей жалкой жизни, которая по сути ничего не стоит.
Но существует и другая группа людей, которые спасению
свое жизни на «шкале» ценностей отводят, если не последнее, то и не первое
место. К этой группе людей относятся и боевые летчики.
Я не выделяю летчиков по принадлежности к
той или иной противоборствующей стороне. Я не делаю никаких выводов. Пусть каждый
прочитав предоставленный мною материал сделает выводы для себя сам. Я просто написал
про отважных людей, которые были, есть и будут в истории. И этих людей я
ставлю себе в пример.
Ас
(фр. as - туз; первый в своей области) - мастер воздушного боя. Впервые это
слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, в совершенстве
владеющим искусством пилотирования и воздушного боя и сбившими не менее 5
самолётов противника.
Во Второй мировой войне лучшим аcом СССР и союзников
является Иван Кожедуб, сбивший 62 самолёта. Среди аcов (экспертов) нацистской
Германии, воевавших на Восточном фронте, были такие, чей боевой счет исчислялся
сотнями. Абсолютный рекорд по количеству подтвержденных побед в истории авиации
- 352 самолёта противника - принадлежит лётчику люфтваффе Эриху Хартманну. Среди
асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету
которого 94 самолёта противника.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых
самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью
локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской,
Ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед
на реактивном самолёте одержали советские лётчики Евгений Пепеляев и Николай Сутягин во
время Корейской войны - 23 и 21 самолёт противника соответственно. Третье место по числу
сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора
Эпштейн - 17 самолётов, причём 9 из них - за двое суток.
Асы СССР
27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3 % от всех летчиков) уничтожили 30 % самолетов противника.
Кожедуб, Иван Никитович
Рисунок 1 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб Иван Никитович Кожедуб (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда
Черниговской губернии, Украинская ССР - 8 августа 1991, Москва) - советский
военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее
результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 личные победы).
Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Иван Кожедуб родился на Украине в крестьянской семье. Первые шаги в авиации
сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 - в рядах Красной Армии.
В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой
начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию.
В ноябре 1942 года Кожедуб был откоммандирован в 240-й истребительный
авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в
Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Рисунок 3 - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним
- его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла
его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчикам
и, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить
самолёт, полному востановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на
"остатках" - имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели
забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.
6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета,
Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт - бомбардировщик Юнкерс 87.
Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109.
Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года
за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника
.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на
средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе
1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и
стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали "Золотая Звезда" Кожедуб
был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов
противника
.
Рисунок 4 - Ла-7 ранних серий
Рисунок 5 - Кабина пилота Ла-7
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени - гвардии майор, летал на Ла-7,
совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника,
среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и
He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный
истребитель Me-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2
FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был
сбит. Третью медаль "Золотая Звезда" Кожедуб получил 18 августа 1945 года за
высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах
войны
. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции
200-300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
Кроме А.И. Покрышкина и И.Н. Кожедуба трижды Героем СССР был С.М. Будённый. Больше звезд (четыре) имели Л.И. Брежнев и Г.К. Жуков.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51
"Мустанг" ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил
Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 - Военную академию
Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной
авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С
апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед,
потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964-1971 - заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971
служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года - в Группе генеральных
инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено
воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5
созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27)
экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в
городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику.
Покрышкин, Александр Иванович
Рисунок 7 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин Александр Иванович Покрышкин - советский лётчик-ас, второй по результативности
советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой
Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и
Новосибирска.
Покрышкин родился в Новосибирске, сын фабричного рабочего. Вырос в бедности. Но в
отличие от своих сверстников больше интересовался учёбой, чем драками и мелкими
преступлениями. В юношеские годы имел кличку Инженер. Он увлёкся авиацией в 12 лет,
на местном авиашоу и мечта стать лётчиком никогда не покидала его после этого. В 1928
году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря
на протесты отца он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где
проучился 18 месяцев. Затем он добровольно ушёл в армию и был направлен в
авиационную школу. Его мечта казалось вот-вот осуществится. К несчастью профиль
училища был внезапно изменен и учиться пришлось на авиационных механиков. На
официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ
«Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской
военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934, он стал старшим
авиационным механиком 74 пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября
1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил
ряд улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других вещей.
В конце концов, Покрышкин обхитрил начальство: во время отпуска зимой 1938 он
прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало
его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Он
выпустился с высшими оценками в 1939, и в звании старшего лейтенанта был распределён
в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся
бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка была
катастрофой. Он подбил советский самолёт. Это был Су-2, лёгкий бомбардировщик, его
пилот выжил, но стрелок был убит.
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109 на следующий день, когда он
и его ведомый проводили разведку. 3 июля одержав ещё несколько побед, он был подбит
немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во
время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная
доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно
записывал все детали воздушных боёв в которых участвовал он и его друзья и делал
детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного
отступления. Позже он говорил «тот кто не воевал в 1941-1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётный патрон прошёл через его
сиденье с правой стороны, повредил его плечевой ремень, отрикошетил от левой стороны
и поцарапал его подбородок, покрыв его приборную доску кровью.
Рисунок 8 - Истребитель МиГ-3 А.И.Покрышкина, 55-й ИАП, лето 1941 г.
Зимой 1941, Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел несмотря на грязь и дождь после того
как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том чтобы
определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом
Шахты и затем был потерян советскими войсками. После того как он, несмотря на
кончавшееся топливо и ужасные погодные условия смог вернуться и доложить эту важную
информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта чтобы освоить новый новый тип
истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок, Покрышкин часто расходился во
мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным
советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина в
полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам.
Однако высшая инстанция оправдала его. В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против
прославленных немецких истребительных авиа соединений. Его новая тактика для
патрулирования воздушного пространства, и использование наземных радаров а также
продвинутая наземная система контроля принесла советским ВВС первую большую победу
над Люфтваффе.
В январе 1943 16 гвардейский авиаполк был послан на границу с Ираном, чтобы получить
новую технику и новых пилотов. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. В этот период
Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109 во время своего первого полёта на
Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта.
Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943
, звание
майора ему было присвоено в июне.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу сбить лидера. Как
он понял из опыта 1941-1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто
этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза
покрышкин получил 24 августа 1943
после расследования особистов.
Рисунок 9 - Миг-3 на полевом аэродроме
Рисунок 10 - Кабина пилота
Рисунок 11 - Установка пушек ШВАК на МиГ-3
В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение лёгкой бумажной работы
управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и
остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако он не летал так много как раньше.
Покрышкин стал знаменитым героем и стал очень важным орудием пропаганды, поэтому
ему не было разрешено много летать из-за страха его гибели в бою. Вместо полётов он
провёл много времени в бункере направляя бои своего полка по радио. В июне 1944,
Покрышкин получил звание полковника и стал командовать 9 Гвардейской Авиадивизией.
19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был
награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым
награждённым трижды званием Героя Советского Союза
. Ему было запрещено летать
вместе со всеми, но иногда разрешалось. Из 65 его официальных побед, только 6 были
одержаны в последние два года войны.
После войны его снова и снова обходили при повышении. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был наконец произведён в генералы авиации. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким его постом был пост главы ДОСААФ. Покрышкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.
Асы Германии
В течение Второй мировой войны по немецким данным пилоты люфтваффе одержали около 70000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.
Хартманн, Эрих Альфред
Рисунок 13 - Эрих Альфред «Буби» Хартманн Эрих Альфред «Буби» Хартманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; †
20 сентября 1993 года) - немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации
. По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он
совершил 1425 боевых вылетов, сбив 352 самолёта противника (из них 345 советских) в 825
воздушных боях. За это время его самолёт был сбит 14 раз, всегда по одним и тем же причинам
- из-за повреждений обломками сбитого самолёта, либо технических неисправностей, но он ни
разу не был сбит противником. Во время таких случаев Хартманну всегда удавалось выпрыгнуть
с парашютом. Друзья называли его «белокурым рыцарем Германии».
Будучи в довоенное время пилотом планера Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940
году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю
истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52) на восточный фронт, где он попал под
опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе. Под их руководством, Хартманн
развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (лишь
27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие), за 301-ю
подтверждённую воздушную победу
.
Рисунок 14 - Истребитель: Мессершмитт Bf 109
Рисунок 15 - Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми Листьями,
Мечами и Бриллиантами
До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в
которых провел 825 воздушных боев. Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже
всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.
Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Он и
оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы
Советской Армии. Обвинённый в военных преступлениях, приговорённый к 25 годам заключения
в лагерях строгого режима, Хартманн проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956
году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым
командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за
неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда
укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.
Умер Эрих Хартманн в 1993 году.
Рудель, Ганс-Ульрих (штурмовая авиация Люфтваффе)
Рисунок 16 - Ганс-Ульрих Рудель Ганс-Ульрих Рудель (нем. Hans-Ulrich Rudel; 2 июля 1916 г. - 18 декабря 1982 г.) - самый
знаменитый и результативный пилот пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука» в годы
Второй мировой войны. Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми
Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (с 29 декабря 1944)
. Единственный иностранец,
награжденный высшей наградой Венгрии, Золотой медалью за доблесть. По количеству наград
Руделя превзошел только Герман Геринг. Активный нацист, никогда не критиковал Гитлера.
Ганс-Ульрих Рудель по праву считается самым известным боевым летчиком
второй мировой войны. За неполных четыре года, пилотируя, в основном, медленные
и уязвимые пикировщики Ju-87 "Штука", он совершил 2530 боевых вылетов, больше,
чем любой другой пилот в мире, уничтожил 519 советских танков (более пяти
танковых корпусов), более 1000 паровозов, автомобилей и других транспортных
средств, потопил линкор "Марат", крейсер, эсминец, 70 десантных судов, разбомбил
150 артиллерийских позиций, гаубичных, противотанковых и зенитных, разрушил
множество мостов и дотов, сбил 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2
,
сам был сбит зенитным огнем около тридцати раз (и ни разу истребителями), пять
раз был ранен, два из них тяжело, но продолжал совершать боевые вылеты после
ампутации правой ноги, спас шесть экипажей, которые совершили вынужденную
посадку на вражеской территории, и в конце войны стал единственным солдатом
немецкой армии, получившим самую высокую и специально для него учрежденную
награду своей страны за храбрость, "Золотые Дубовые Листья с Мечами и
Бриллиантами к Рыцарскому кресту Железного креста"
.
Рудель начал войну скромным лейтенантом, которого коллеги третировали за любовь
к молоку и долгое время не допускали к боевым вылетам как неспособного
научиться пилотировать самолет, а закончил ее в звании оберста, командиром
старейшей и самой известной авиационной части пикировщиков Ю-87
(Schlachtgeschwader) SG2 "Иммельман". Гитлер несколько раз запрещал ему летать,
считая, что его гибель будет тяжелейшим ударом для нации, фельдмаршал
Фердинанд Шернер называл его стоящим целой дивизии, а Сталин оценил его голову
в 100000 рублей, которые пообещал выплатить любому, кто сможет доставить Руделя,
живого или мертвого, в руки советского командования.
Рисунок 18 - Юнкерс-87 «Штука» (Junkers Ju-87 Stu rzka mpfflugzeug - пикирующий бомбардировщик)
После войны вышла книга военных мемуаров Руделя, "Trotzdem", более известная
под ее английским названием "Пилот "Штуки", с тех пор многократно переиздававшаяся
на многих языках мира общим тиражом более миллиона экземпляров. Тем не менее,
книга, единодушно признанная в свое время литературным событием и ставшая за
минувшие десятилетия военной мемуарной классикой, никогда не переводилась на
русский язык, несмотря на то, что Рудель совершил почти все свои боевые вылеты
на Восточном фронте (по другим данным книга все же издавалась на территории
России минимум два раза). Причины этого будут ясны читателю после просмотра
первых же глав. Со страниц книги перед нами встает портрет человека думающего,
хладнокровного, волевого, бесстрашного, с яркими командирскими качествами, хотя
и не чуждого эмоциям, уязвимого, подчас сомневающегося в себе, непрерывно
борющегося с нечеловеческим напряжением и усталостью. Вместе с тем, Рудель
остается убежденным фашистом. Это вам не какой-нибудь вчерашний студент,
обученный наскоро летать по сокращенной программе и брошенный в бой, а кадровый
офицер Люфтваффе, который стремиться нанести максимальный урон ненавистному
противнику любыми способами и любым находящимся в его распоряжении оружием,
смысл жизни которого в истребление врагов Германии, завоевание для нее
"жизненного пространства", успешные миссии, военная карьера, награды, уважение
подчиненных, благосклонное отношение Гитлера, Геринга, Гиммлера, обожание нации.
Рудель останется в истории второй мировой войны и гитлеровской Германии как
законченный продукт нацистской "индокринации", архетип фашистского боевого
офицера, до конца преданный Гитлеру и Третьему рейху, вплоть до самой своей
смерти считавший, что борьба Гитлера с "азиатскими коммунистическими ордами"
была единственно возможной и справедливой.
Рисунок 20 - «Штуки» - боевой вылет
В середине апреле 1946 года, после выписки из госпиталя в Баварии, где он
долечивался после ампутации, Рудель работал транспортным подрядчиком в
Кёсфельде, Вестфалия. На своем протезе, сделанным специально для него
знаменитым мастером Стрейде из Тироля, он принял участие в ряде лыжных
соревнований и вместе со своими друзьями и однополчанами Бауэром и Ниерманом
совершил горный поход в Южный Тироль. Позднее, лишившись работы и каких-либо
перспектив, с ярлыком "ярого милитариста и фашиста", он перебрался в Рим, а в
июле 1948 года v в Аргентину, где, вместе с рядом других известных ветеранов
Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом и Адольфом Галландом, пилотами-
испытателями Беренсом и Штейнкампом, бывшим конструктором фирмы Фокке-Вульф
Куртом Танком помогал создавать военную аргентинскую авиацию, работал
консультантом в авиастроительной промышленности.
Рудель, обосновавшись в окрестностях аргентинского города Кордоба, где находился
большой авиастроительный завод, активно занимался любимыми видами спорта в
плаванием, теннисом, метанием копья и диска, горными лыжами и скалолазанием в
горах Сьерра-Гранде. В свободное время он работал над своими мемуарами, впервые
опубликованными в Буэнос-Айресе в 1949 году. Несмотря на свой протез, принял
участие в южноамериканском чемпионате по горнолыжному спорту в Сан-Карлос де
Барилохе и занял четвертое место. В 1951 году Рудель совершил восхождение на
Аконкагуа в аргентинских Андах, самый высокий пик Американского материка и
достиг высоты 7000 метров, когда плохая погода вынудила его повернуть назад.
Находясь в Южной Америке, Рудель познакомился и близко подружился с президентом
Аргентины Хуаном Пероном и президентом Парагвая Альфредо Стресснером. Он
активно занимался общественной деятельностью среди уехавших из Европы нацистов
и иммигрантов немецкого происхождения, участвуя в работе Kameradenhilfe, как
полагали его противники, "НСДАП-подобной" организации, которая, тем не менее,
посылала продовольственные посылки немецким военнопленным и помогала их семьям.
В 1951 году Рудель опубликовал в Буэнос-Айресе два
политических памфлета - "Мы, фронтовые солдаты и наше мнение о перевооружении
Германии" и "Удар ножом в спину или Легенда". В первой книге Рудель, выступая
от имени всех фронтовых солдат, утверждает, что снова готов сражаться против
большевиков и за "жизненное пространство" на востоке, по-прежнему необходимое
для выживания немецкой нации. Во второй, посвященной последствиям покушения на
Гитлера в июне 1944 года, Рудель объясняет читателю, что ответственность за
поражение Германии в войне несет генералитет, не понявший стратегического
гения фюрера и, в особенности, офицеры-заговорщики, поскольку политический
кризис, вызванный их покушением, позволил союзникам закрепиться в Европе.
После окончания контракта с аргентинским правительством в начале 1950-х гг.
Рудель вернулся в Германию, где продолжил успешную карьеру консультанта и
бизнесмена. В 1953, в разгар первой стадии холодной войны, когда общественное
мнение стало терпимее относится к бывшим наци, он впервые опубликовал свой
"Trotzdem" на родине. Рудель также сделал попытку баллотироваться в бундестаг
от ультраконсервативной DRP, но потерпел поражение на выборах. Он принимал
активное участие в ежегодных собраниях ветеранов "Иммельман", в 1965 году
открывал мемориал погибшим летчикам SG2 в Бурге-Штауфенбурге. Несмотря на
инсульт, перенесенный в 1970 году, Рудель продолжал активно заниматься спортом,
способствовал организации первых чемпионатов Германии для спортсменов-инвалидов. Последние годы жизни он прожил в Куфштейне, Австрия, продолжая смущать
официальный Бонн своими крайне правыми политическими высказываниями.
Ганс-Ульрих Рудель скончался в декабре 1982 года от кровоизлияния в мозг в
Розенхайме, ФРГ, в возрасте 66 лет.
Асы Японии
Нисидзава, Хироёси
Рисунок 21 - Хироёси Нисидзава Хироёси Нисидзава (27 января 1920 - 26 октября 1944) - японский ас, лётчик
Императорской морской авиации во Вторую мировую войну.
Возможно, Нисидзава был лучшим японским асом за всю войну: к моменту своей
смерти им было одержано 87 воздушных побед. Эта статистика не очень точна,
так как в японской авиации было принято вести статистику эскадрильи, а не
персонально пилотов, а так же из-за чрезмерно жёстких требований при учёте.
Газеты писали после смерти про 150 побед, семье он сообщил про 147, в некоторых
источниках упоминаются 102, а предполагается даже и 202.
Славу Хироёси Нисидзава обрел уже после своей гибели, в немалой степени этому
способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число
лучших асов японской морской авиации. Нисидзава родился 27 января 1920 г. в
префектуре Нагано в семье успешного менеджера. В июне 1936 г. он поступил на службу в
военноморской флот, его решение стало следствием рекламной кампании, призывающей
молодых людей связать свою жизнь с императорскими ВМС. Мечта у Хироёси была одна -
стать летчиком. Он ее осуществил, закончив курс летной подготовки в марте 1939 г.
Перед началом войны на Тихом океане Нисидзава служил в авиагруппе Читозе, которая
базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 "Клод".
В феврале 1942 г. его перевели в 4ю авиагруппу. Свой первый самолет Нисидзава сбил 3
февраля 1942 г. над Рабаулом, летая на устаревшем "Клоде".
С прибытием в Рабаул авиагруппы Тайнань летчика включили в состав 2й эскадрильи.
Нисидзава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нисидзава и Ота составили
знаменитое "Блестящее трио". Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом.
Первую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г.,
сбив над Порт Морсби американскую "Аэрокобру". На следующий день жертвами пушек
его истребителя стали два Р40. Оппонентами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г.
выступали пилоты 35й и 36й эскадрилий ВВС США.
7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироёси Нисидзавы. В ходе самого
первого своего столкновения с пилотами американских палубных истребителей японец
сбил шесть F4F из эскадрильи VF5. "Зеро" Нисидзавы тоже получил повреждения, но
летчик сумел вернуться на свой аэродром.
8 ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251я авиагруппа.
14 мая 1943 г. 33 истребителя "Зеро" сопровождали 18 бомбардировщиков "Бетти",
летевших бомбить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все
самолеты 49й истребительной авиагруппы ВВС США три эскадрильи Р40. В завязавшейся
схватке Нисидзава сбил один "Вархаук" достоверно и два предположительно, затем он
одержал свою первую победу над двухмоторным "Лайтнингом". Всего японские летчики
записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою самолетов; на самом деле американцы
потеряли только одну машину истребитель Р38 "Лайтнинг" из 19й истребительной
эскадрильи ВВС США.
Рано или поздно Нисидзава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен
войны на Тихом океане F4U "Корсар". Такая встреча произошла 7 июня 1943 г. над
Расселсом, когда 81 "Зеро" сцепились с сотней американских и новозеландских
истребителей. Четыре "Корсара" из эскадрильи VMF112 были в том бою сбиты, трем
летчикам удалось спастись. Нисидзава записал на свой счет один "Корсар" корпуса
морской пехоты США и один Р40 ВВС Новой Зеландии.
Остаток лета 1943 г. Нисидзава практически ежедневно летал на боевые задания в районе
Рендова и ВеллаЛавелла. Американские летчики из эскадрилий VMF121, VMF122, VMF123,
VMF124 и VMF221 упорно и безуспешно охотились за "дьяволом Тихого океана". За
успехи в боевой работе командующий 11м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в
торжественной обстановке вручил Хироёси Нисидзаве самурайский меч.
В сентябре 251ю авиагруппу стали готовить к выполнению ночных перехватов, а Нисидзаву
перевели в 253ю авиагруппу, которая базировалась на рабаульском аэродроме Тобира. В
новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на
инструкторскую работу в Японию. В ноябре Нисидзава получил звание уоррентофицера.
Ветеран тихоокеанских сражений воспринял новое назначение так, если бы его назначили
сиделкой в детские ясли. Нисидзава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы
удовлетворили: летчик убыл на Филиппины в распоряжение штаба 201й авиагруппы. Японцы
готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины.
Датой первой успешной атаки камикадзе считается 25 октября 1944 г., когда лейтенант
Юкио Сики и четыре других пилота нанесли удар по американским авианосцам в заливе
Лейте. Определенную роль в успехе первой самоубийственной акции сыграл Нисидзава: он
во главе четверки истребителей сопровождал самолеты пилотов-камикадзе. Нисидзава сбил
два патрульных "Хэллкета", позволив Сики выйти в последнюю в жизни атаку. Нисидзава
сам просил командование позволить ему стать камикадзе. Опытнейший летчик-истребитель
слишком ценный кадр, чтобы использовать его в самоубийственном ударе. Нисидзаве в
просьбе было отказано.
26 октября Нисидзава вылетел на самолете 1021й военноморской транспортной авиагруппы
из Куби Айленд в Мабалакэт (район Кларк Филда), чтобы получить новый "Зеро". На
маршруте самолет пропал без вести, радист успел передать сигнал SOS. Об обстоятельствах
гибели машины долгое время ничего не было известно.
Обстоятельства гибели Нисидзавы прояснились только в 1982 г. Транспортный самолет был
перехвачен над северной конечностью острова Миндоро парой «Хэлкетов» из эскадрильи
VF14, которые его и сбили.
Хироёси Нисидзаве посмертно было присвоено звание лейтенанта. В соответствии с
официальными данными ВМС Японии Нисидзава за время службы в 201й авиагруппе лично
сбил 36 самолетов и два повредил. Незадолго до гибели летчик подал рапорт своему командиру
коммодору Харутоши Окамото, в котором указывалось количество побед, одержанных
Нисидзавой в воздушных боях - 86. В послевоенных исследованиях количество сбитых асом
самолетов выросло до 103 и даже 147.
Перечень ссылок
1. Википедия. Лётчик-ас. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лётчик-ас
2. Википедия. Кожедуб, Иван Никитович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович
3. Википедия. Покрышкин, Александр Иванович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович
4. Википедия. Хартманн, Эрих Альфред. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Эрих_Альфред
5. Википедия. Рудель, Ганс-Ульрих. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульрих
6. Википедия. Нисидзава, Хироёси. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Нисидзава,_Хироёси
7. Википедия. Список лётчиков-асов Второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны
8. Уголок неба. Рыцари неба. Летчики-асы Второй Мировой. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Уголок неба. МиГ-3. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Википедия. Военно-воздушные силы Германии 1933-1945. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе
11. Википедия. Герой Советского Союза. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Герой_Советского_Союза
12. Википедия. Рыцарский крест Железного креста. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рыцарский_крест_Железного_креста
13. Сталинские соколы. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.hranitels.ru/
14. Докучаев А. Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше? [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Синицын Е. Александр Покрышкин - гений воздушной войны. Психология героизма (фрагменты из книги). [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Бакурский В. Сравнение истребителей второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье:
Анатолий Докучаев
РЕЙТИНГ АСОВ
Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше?
Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Николай Гулаев, Борис Сафонов... Это известные советские асы. А как смотрятся их результаты на фоне достижений лучших иностранных летчиков?
Определить самого эффективного мастера воздушного боя трудно, но, думается, все-таки можно. Как? Первоначально автор очерка попытался найти соответствующую методику. Для этого, по совету специалистов, применены следующие критерии. Первый, наиболее важный - против какого противника пришлось сражаться пилоту. Второй - характер боевой работы летчика, ведь одни вступали в поединки в любых условиях, другие вели боевые действия в качестве "свободных охотников". Третий - боевые возможности своих истребителей и противостоящих машин. Четвертый - количество (средний результат) сбитых самолетов противника за один вылет, за один проведенный бой. Пятый - число проигранных поединков. Шестой - количество сбитых машин. Седьмой - методика подсчета одержанных побед. И т.д. и т.п. (анализ всего имеющегося у автора фактического материала). Кожедуб, Покрышкин, Бонг, Джонсон, Хартманн и другие известные летчики получали определенное количество баллов с плюсом и минусом. Рейтинг пилотов (расчеты проведены на ЭВМ) получился, конечно, условный, но в его основе - объективные показатели.
Итак, Иван Кожедуб (ВВС СССР) - 1760 баллов. Николай Гулаев (ВВС СССР) - 1600, Эрих Хартманн (люфтваффе) - 1560, Ганс-Иоахим Марсель (люфтваффе) - 1400, Герд Баркхорн (люфтваффе) - 1400, Ричард Бонг (ВВС США) - 1380, Александр Покрышкин (ВВС СССР) - 1340. Такова первая семерка.
Понятно, многие читатели потребуют пояснения к приведенному рейтингу, а поэтому делаю это. Но вначале - о сильнейших представителях воздушных школ Второй мировой.
НАШИ
Наивысшего результата среди советских летчиков добился Иван Кожедуб - 62 воздушные победы.
Легендарный летчик родился 8 июня 1920 г. в деревне Ображеевке Сумской области. В 1939 г. в аэроклубе осваивает У-2. В следующем году поступил в Чугуевскую военную авиационную школу летчиков. Учится летать на самолетах УТ-2 и И-16. Как одного из лучших курсантов его оставляют на должности инструктора. В 1941 г. после начала Великой Отечественной войны вместе с персоналом школы эвакуируется в Среднюю Азию. Там просится в действующую армию, но только в ноябре 1942 г. получает направление на фронт в 240-й истребительный авиаполк, которым командовал участник войны в Испании майор Игнатий Солдатенко.
Первый боевой вылет совершает 26 марта 1943 г. на Ла-5. Он был неудачным. Во время атаки на пару Мессершмиттов Bf-109 его "Лавочкин" был поврежден, а затем обстрелян своей зенитной артиллерией. Кожедуб смог довести машину до аэродрома, но восстановить ее не удалось. Следующие вылеты совершал на старых самолетах и только месяцем позже получил новый Ла-5.
Курская дуга. 6 июля 1943 г. Именно тогда 23-летний пилот открывает свой боевой счет. В том поединке он, вступив в составе эскадрильи в схватку с 12 вражескими самолетами, одерживает первую победу - сбивает бомбардировщик Ju87. На другой день он одерживает новую победу. 9 июля Иван Кожедуб уничтожает два истребителя Мессершмитт Bf-109. В августе 43-го молодой летчик становится командиром эскадрильи. К октябрю на его счету уже 146 боевых вылетов, 20 сбитых самолетов, он представляется к званию Героя Советского Союза (присвоено 4 февраля 1944 г.). В боях за Днепр летчики полка, в котором воюет Кожедуб, встретились с асами Геринга из эскадры "Мельдерс" и одолели. Увеличил свой счет и Иван Кожедуб.
В мае-июне 1944 г. он дерется на полученном Ла-5ФН за # 14 (подарок колхозника Ивана Конева). Сначала сбивает Ju-87. А затем на протяжении шести следующих дней уничтожает еще 7 машин противника, в том числе пять Fw-190. Летчик второй раз представляется к званию Героя Советского Союза (присвоено 19 августа 1944 г.)...
Однажды авиации 3-го Прибалтийского фронта доставила немало хлопот группа немецких летчиков во главе с асом, одержавшим 130 воздушных побед (из них 30 с его счета сняли за уничтожение в горячке трех своих истребителей), десятки побед имели и его сослуживцы. Для противодействия им на фронт с эскадрильей опытных пилотов прибыл Иван Кожедуб. Итог схватки - 12:2 в пользу советских асов.
В конце июня Кожедуб передает свой истребитель другому асу - Кириллу Евстигнееву и переходит в учебный полк. Однако в сентябре 1944 г. пилот направляется в Польшу, на левое крыло 1-го Белорусского фронта в 176-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный ордена Александра Невского истребительный авиаполк (заместителем его командира) и ведет бои уже способом "свободной охоты" - на новейшем советском истребителе Ла-7. На машине с # 27 он провоюет до конца войны, собьет еще 17 машин противника.
19 февраля 1945 г. Кожедуб уничтожает над Одером реактивный самолет Ме 262. Шестьдесят первый и шестьдесят второй самолеты противника (Fw 190) он сбивает над столицей Германии 17 апреля 1945 г. в воздушном бою, который как классический образец изучают в военных академиях и училищах. В августе 1945 г. ему в третий раз присваивается звание Героя Советского Союза. Войну Иван Кожедуб закончил в звании майора. В 1943-1945 гг. он выполнил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев. Советский летчик не проиграл ни одного поединка и является лучшим асом авиации союзников.
На личном счету Александра Покрышкина - 59 сбитых самолетов (плюс 6 в группе), Николая Гулаева - 57 (плюс 3), Григория Речкалова - 56 (плюс 6 в группе), Кирилла Евстигнеева - 53 (плюс 3 в группе), Арсения Ворожейкина - 52, Дмитрия Глинки - 50, Николая Скоморохова - 46 (плюс 8 в группе), Александра Колдунова - 46 (плюс 1 в группе), Николая Краснова - 44, Владимира Боброва - 43 (плюс 24 в группе), Сергея Моргунова - 43, Владимира Серова - 41 (плюс 6 в группе), Виталия Попкова - 41 (плюс 1 в группе), Алексея Алелюхина - 40 (плюс 17 в группе), Павла Муравьева - 40 (плюс 2 в группе).
Еще 40 советских летчика сбили от 30 до 40 самолетов каждый. Среди них - Сергей Луганский, Павел Камозин, Владимир Лавриненков, Василий Зайцев, Алексей Смирнов, Иван Степаненко, Андрей Боровых, Александр Клубов, Алексей Рязанов, Султан Амет-Хан.
27 советских летчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3% от всех летчиков) уничтожили 30% самолетов противника.
СОЮЗНИКИ И ПРОТИВНИКИ
Из союзников советских летчиков лучшими были американский пилот Ричард Бонг и английский - Джонни Джонсон.
Ричард Бонг в годы Второй мировой войны проявил себя на Тихоокеанском театре военных действий. За 200 боевых вылетов с декабря 1942 г. по декабрь 1944 г. сбил 40 самолетов противника - все японские. Летчика в США считают асом "всех времен", отмечая профессионализм и мужество. Летом 1944 г. Бонг назначается на должность инструктора, однако добровольно возвращается в свою часть летчиком-истребителем. Удостоен Почетной медали конгресса США - высшего знака отличия страны. Кроме Бонга, еще восемь пилотов ВВС США одержали 25 и более воздушных побед.
На боевом счету англичанина Джонни Джонсона - 38 сбитых вражеских самолетов, причем все истребители. В годы войны прошел путь от сержанта, летчика-истребителя до полковника, командира авиакрыла. Активный участник воздушной "Битвы за Британию". Свыше 25 воздушных побед еще у 13 пилотов ВВС Великобритании.
Следует назвать также имя французского летчика лейтенанта Пьера Клостермана, сбившего 33 фашистских самолета.
В ВВС Германии лидером являлся Эрих Хартманн. Немецкий пилот известен как самый удачливый летчик-истребитель в истории воздушного боя. Практически вся его служба прошла на советско-германском фронте, здесь он одержал 347 воздушных побед, на его счету имеется и 5 сбитых американских - Р-51 "Мустанг" (всего 352).
Начал службу в люфтваффе в 1940 г., на Восточный фронт направлен в 1942 г. Сражался на истребителе Вf-109. В третьем же вылете его сбили.
Одержав первую победу (сбил штурмовик Ил-2) в ноябре 1942 г., был ранен. К середине 1943 г. на его счету 34 самолета, что не являлось каким-то исключением. Но 7 июля того же года вышел победителем в 7 поединках, а через два месяца довел счет своих воздушных побед до 95. 24 августа 1944 г. (по утверждению самого пилота) сбил 6 самолетов только за один боевой вылет, к концу того же дня одержал еще 5 побед, доведя общее количество сбитых самолетов до 301. Последнюю воздушную схватку выиграл в последний день войны - 8 мая 1945 г. В общей сложности Хартманн совершил 1425 боевых вылетов, в 800 из них вступал в бой. Дважды выбрасывался с парашютом из горящих машин.
В люфтваффе были и другие пилоты, которые имели солидные результаты: Герд Баркхорн - 301 победа, Гюнтер Ралль - 275, Отто Киттель - 267, Вальтер Новотный - 258, Вильгельм Бац - 237, Эрих Рудорфер - 222, Генрих Бер - 220, Герман Граф - 212, Теодор Вайсенбергер - 208.
106 пилотов германских ВВС уничтожили более чем по 100 самолетов противника каждый, в сумме - 15547, а 15 лучших - 3576 самолетов.
СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕД
А теперь пояснение к приведенному рейтингу. Логичнее сравнивать советские и германские ВВС: их представители сбили наибольшее количество самолетов, из их рядов вышел не один десяток асов. Наконец, на Восточном фронте решался исход Второй мировой.
В начале войны немецкие летчики были подготовлены лучше, чем советские пилоты, они имели опыт сражений в Испании, Польше, кампании на Западе. В люфтваффе сложилась добротная школа. Из нее выходили высококлассные бойцы. Так вот против них и сражались советские асы, поэтому их боевой счет в силу этого более весом, чем у лучших немецких летчиков. Сбивали ведь они профессионалов, а не слабачков.
Немцы обладали возможностью основательно готовить летчиков к первому бою в начале войны (450 часов летной подготовки; правда, во второй половине войны - 150 часов), осторожно "обкатывали" их в боевых условиях. Как правило, молодые не вступали сразу в поединки, а только наблюдали за ними со стороны. Осваивали, так сказать, методику. К примеру, Баркхорн в первых 100 вылетах на фронте не провел ни одного боя с советскими пилотами. Изучал их тактику, повадки, в решающие минуты уходил от встречи. И только набравшись опыта, ринулся в схватку. Так что на счету лучших немецких и российских летчиков, в том числе Кожедуба и Хартманна, разные по мастерству пилоты сбитых самолетов.
Многим советским летчикам в первый период Великой Отечественной, когда враг стремительно рвался в глубь СССР, приходилось вступать в бой, зачастую не имея хорошей выучки, иногда после 10-12 часов летной подготовки на новой марке самолета. Новички и попадали под пушечный, пулеметный огонь германских истребителей. С опытными же пилотами не все немецкие асы выдерживали противоборство.
"В начале войны русские летчики были неосмотрительны в воздухе, действовали скованно, и я их легко сбивал неожиданными для них атаками, - отмечал в своей книге "Хорридо" Герд Баркхорн. - Но все же нужно признать, что они были намного лучше, чем пилоты других европейских стран, с которыми нам приходилось сражаться. В процессе войны русские летчики становились все более умелыми воздушными бойцами. Однажды в 1943 году мне пришлось на Bf-109G сражаться с одним советским летчиком, пилотировавшим ЛаГГ-3. Кок его машины был выкрашен в красный цвет, что означало - летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных разведки. Наш бой продолжался около 40 минут, и я не мог его одолеть. Мы вытворяли на своих машинах все, что только знали и могли. Все же были вынуждены разойтись. Да, это был настоящий мастер!"
Мастерство к советским летчикам на заключительном этапе войны приходило уже не только в боях. Была создана гибкая, приспособленная к военным условиям система обучения авиационных кадров. Так, в 1944 г. по сравнению с 41-м налет в расчете на одного летчика увеличился более чем в 4 раза. С переходом стратегической инициативы к нашим войскам на фронтах стали создаваться полковые учебные центры по подготовке пополнений к боевым действиям.
Успехам Хартманна, других немецких летчиков в немалой степени способствовало то, что многим из них, в отличие от наших пилотов, дозволялось на протяжении всей войны вести "свободную охоту", т.е. вступать в бой в благоприятных для себя условиях.
Следует также откровенно признать: достижения немецких летчиков во многом связаны с качеством техники, на которой они воевали, хотя и тут не все просто.
"Личные" истребители асов противоборствующих сторон не уступали друг другу. Иван Кожедуб дрался на Ла-5 (в конце войны на Ла-7). Эта машина ни в чем не уступала немецкому Мессершмитт Bf-109, на котором воевал Хартманн. По скорости (648 км/час) "Лавочкин" превосходил отдельные модификации "мессеров", однако уступал им в маневренности. Не слабее немецких Мессершмитт Bf-109 и Фокке-Вульф Fw 190 были американские истребители Р-39 "Аэрокобра", и Р-38 "Лайтинг". На первом сражался Александр Покрышкин, на втором - Ричард Бонг.
Но в целом по своим ТТХ многие самолеты советских ВВС уступали машинам люфтваффе. И речь не только об истребителях И-15, И-15 бис. Германские истребители, скажем правду, сохраняли преимущество до конца войны, ибо немецкие фирмы постоянно продолжали их совершенствовать. Уже под бомбежками союзной авиации они сумели произвести около 2000 реактивных истребителей Мессершмитт Me163 и Me262, скорость которых достигла 900 км/час.
И потом, данные о сбитых самолетах нельзя рассматривать в отрыве от количества боевых вылетов, проведенных боев. Скажем, Хартманн в общей сложности совершил за годы войны 1425 боевых вылетов, в 800 из них вступал в схватки. Кожедуб сделал за войну 330 боевых вылетов, провел 120 боев. Получается, советскому асу на один сбитый самолет требовалось 2 воздушных боя, немецкому - 2,5. Нужно учесть, что Хартманн проиграл 2 поединка, ему пришлось прыгать с парашютом. Однажды он даже попал в плен, но, воспользовавшись хорошим знанием русского языка, сбежал.
Нельзя не обратить внимание и на немецкую методику подсчета сбитых машин с помощью кинофотопулеметов: если трасса - по самолету, считалось, летчик одержал победу, хотя часто машина оставалась в строю. Известны сотни, тысячи случаев, когда поврежденные самолеты возвращались на аэродромы. Когда же добротные немецкие кинофотопулеметы отказывали, то счет велся самим пилотом. Западные исследователи, когда заводят речь о результативности летчиков люфтваффе, часто применяют фразу "по утверждению пилота". К примеру, Хартманн заявил, что 24 августа 1944 г. сбил 6 самолетов за один боевой вылет, но других подтверждений этому нет.
На отечественных самолетах фотоаппаратура, фиксировавшая попадания в машины противника, стала устанавливаться практически в конце войны, причем она служила дополнительным средством контроля. На личный счет советских пилотов заносились победы, только подтвержденные участниками данного боя и наземными наблюдателями.
К тому же советские асы никогда не приписывали себе самолеты, уничтоженные совместно с новичками, так как те начинали свой боевой путь, самоутверждались. Немало таких "подачек" в активе у Кожедуба. Так что его счет другой, чем тот, что занесен в энциклопедии. Он редко возвращался из боевого вылета без победы. По этому показателю его превосходит, пожалуй, лишь Николай Гулаев. Теперь, видимо, читателю понятно, почему рейтинг Ивана Кожедуба самый высокий, а Николай Гулаев идет в списке вторым.
АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Вопрос об АСАХ - не о германских богах (хотя... как сказать... :-)), а о лётчиках-истребителях высшего класса - времён Второй Мировой войны остаётся по-прежнему открытым. За последние двадцать-тридцать лет на эту тему понаписали столько заказной ерунды (как правило, "с ненашей стороны"!), что в ней утонул весь достаточно скучный и однообразный советский агитпроп этой темы, издававшийся в 1961-1985 годах. Отделять там "зёрна от плевел" - занятие заведомо бессмысленное, потому что оппоненты заткнут уши и будут с одной стороны упрямо твердить про "сафковнеумелилетатьсамолётыуёбищщалендлизрулйозз!", а с другой непрестанно бубнить про "фрицытрусыяпонцыфанатикиостальныевсекроминасвоеватьниумелиниразу!" Это слушать - скучно и стыдно. Стыдно перед людьми, которые воевали, знаете ли. Перед всеми. Посему в первой части этой своей статьи (а вторая часть, в общем-то, мне и не принадлежит) я прост одам сводную таблицу "лидирующих троек" по всем основным воюющим странам. Только с цифрами. Только с ПОДТВЕРЖДЁНЫМИ и ПРОВЕРЕННЫМИ цифрами. Итак...
Количество сбитых самолётов противника |
|
"Союзники" |
|
СССР |
|
А.Л.Покрышкин | |
И.Н.Кожедуб | |
Г.А. Речкалов | |
Британская Империя |
|
Великобритания |
|
Д.Э.Джонсон | |
В.Уэйл | |
Дж.Р.Д.Брэхэм | |
Австралия |
|
К.Р.Колдуэлл | |
А.П.Холдсмит | |
Джон Л.Уэдди | |
Канада |
|
Г.Ф.Бьюрлинг | |
Х.У.МакЛеод | |
В.К.Вудворт | |
Новая Зеландия |
|
Колин Ф. Грей | |
Е.Д.Макки | |
У.В.Кроуфорд-Кэмптон | |
Южная Африка |
|
Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл | |
А.Г.Мэллон | |
Альберт Г.Льюис | |
Бельгия |
|
Рудольф деХемрикур деГрюн | |
Вик Ортманс | |
Думонсо деБергандаль | |
Ричард Гир Бонг | |
Томас МакКуайри | |
Дэвид МакКэмпбелл | |
Франция |
|
Марсель Альбер | |
Жан Е.Ф. деМазе | |
Пьер Клостерман | |
Польша |
|
Станислав Скальский | |
Б.М.Гладыш | |
Витольд Урбанович | |
Греция |
|
Вассилиос Вассилиадес | |
Иоанис Келлас | |
Анастассиос Бардивилиас | |
Чехословакия |
|
К.М.Куттельвашер | |
Йозеф Франтишек | |
Норвегия |
|
Свейн Хеглунд | |
Хельнер Г.Е. Грюн-Спан | |
Дания |
|
Кай Биркстед | |
Китай |
|
Ли Квэй-Тань | |
Лю Тсуй-Кань | |
Ло Чи | |
"Ось" |
|
Германия |
|
Герхардт Баркхорн | |
Вальтер Новотны | |
Гюнтер Раль | |
Финляндия |
|
Эйно Илмари Юутилайнен | |
Ханс Хенрик Винд | |
Антеро Эйно Лууканен | |
Италия |
|
Терезио Витторио Мартинолли | |
Франко Луччини | |
Леонардо Феррули | |
Венгрия |
|
Дёжи Сентъюдёрджи | |
Дьёрь Деброди | |
Ласло Молнар | |
Румыния |
|
Константин Кантакузино | |
Александр Сербанеску | |
Ион Милу | |
Болгария |
|
Илиев Стоян Стоянов | |
Ангелов Петар Бочев | |
Ненов Иван Бонев | |
Хорватия |
|
Мато Дуковач | |
Цвитан Галич | |
Драгутин Иванич | |
Словакия |
|
Ян Режняк | |
Исидор Коварик | |
Ян Герцовер | |
Испания |
|
Гонсало Хевиа | |
Мариано Медина Квадра | |
Фернандо Санчес-Ариона | |
Япония |
|
Хиройоши Нишидзава | |
Шоики Сугита | |
Сабуро Сакаи |
Заключение:
Итак, исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что таран, как форма боя, была характерна не только для советских летчиков - тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях. ... надо признать, что японцы все же превзошли нас в сфере "чисто советской формы боя". Если оценивать только результативность "камикадзе" (действовавших с октября 1944 г), то ценою жизни более чем 5000 японских летчиков было потоплено около 50 и повреждено около 300 боевых кораблей противника, из которых 3 потопленных и 40 поврежденных были авианосцами с огромным к оличеством самолетов на борту.19 августа 1944 года известнейшему летчику-асу, полковнику Александру Покрышкину была вручена третья медаль Золотая Звезда, и он стал первым в истории страны трижды Героем Советского Союза. Награда была полностью заслуженной.
Свою войну лейтенант Покрышкин начал в июне 41-го и начал, надо сказать, с инцидента – сбил советский самолет Су-2. Тогда машина только стала поступать в части, и мало кто из пилотов был с ней знаком. Повстречав самолет в небе Молдавии , Покрышкин подумал, что он – фашистский и сбил «Сушку». Уже на следующий день Александр Иванович реабилитировался – на его счет был записан первый Мессершмит-109, а сколько их еще будет…
Сначала Александр Покрышкин летал на МиГах, позже на американской «Аэрокобре »,
поставленной по ленд -лизу, на ней он и одержал большинство своих воздушных побед.
Быстро рос в званиях, летом 1944 года возглавил 9-ю гвардейскую авиадивизию.
Официально Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника лично и 6 - в группе, еще 15 официальных побед, одержанных в 1941 году, не вошли в его счет – во время бомбежки сгорели наградные документы в штабе авиаполка. Парад Победы прославленный летчик встретил в Берлине – он был почетным знаменосцем 1-го Украинского фронта. После войны Александр Иванович остался в армии и дошел до звания Маршал авиации.
Мы вспомнили еще несколько известнейших советских летчиков-асов и готовы рассказать про них.
Самый результативный Иван Кожедуб
Наиболее результативный летчик-ас всех сил союзников во Второй мировой войне
родился в 1920 году в селе Ображиевка Черниговской губернии в семье крестьянина.
С детства Ивана "тянуло к небу": сначала он занимался в местном аэроклубе, а в возрасте 20 лет вступил в ряды Красной Армии. В том же 1940 году закончил знаменитую Чугуевскую
авиашколу и остался в ней в качестве инструктора. В грозном фронтовом небе самолет Кожедуба появился только в 1943 году. Первый бой едва не стал последним – меткой очередью Мессершмит-109 вывел из строя Ла-5 нашего героя. Иван чудом посадил самолет, но вынужден был летать на чем придется, на любых свободных самолетах в эскадрилье. Его даже хотели отправить на службу не связанную с полетами – командир полка заступился. И не прогадал. На Курской дуге, совершая 40-й боевой вылет Кожедуб сбил свой первый официально подтвержденный самолет – фашистский бомбардировщик «Юнкерс». Назавтра еще один «бомбер», дымя, рухнул на землю под очередями Ивана. Почувствовав вкус к победе, через день летчик «приземлил» сразу два немецких истребителя. Всю свою боевую карьеру Кожедуб воевал на отечественных самолетах конструкции Лавочкина - сначала на Ла-5, затем на Ла-7. Первый, кстати, был построен на деньги колхозника-пчеловода из Сталинградской области, вот такие нищие там были колхозники.
Всего Трижды Герой Советского Союза Кожедуб сбил 62 немецких самолета, последний
Маршала авиации.
Белая Лилия Сталинграда: Лидия Литвяк
С 14 лет москвичка Лидия Литвяк занималась в аэроклубе, там совершила свой первый
полет, а после окончания Херсонской авиашколы стала летчиком-инструктором. В 1942
году девушку с такими многообещающими данными призвали в армию и зачислили в
один из многочисленных истребительных полков. Отличался 586 ИАП только одним – это был целиком женский авиаполк. Лидия Литвяк.Дальше судьба Лидии Владимировны целиком связана со Сталинградом . В не бывало тяжелой борьбе в небе над городом она не только выжила, она побеждала. 13 сентября во втором боевом вылете сбила истребитель и бомбардировщик, причем одним из сбитых летчиков оказался известный немецкий воздушный ас. Затем снова победа – сбит бомбардировщик Ю-88. Лидия попросила нарисовать на капоте своего самолета нестандартный опознавательный знак - белую лилию, из-за чего в войсках, как советских, так и немецких, получила прозвище «Белая Лилия Сталинграда».
В небе ей необыкновенно везло. 11 февраля 1943 года ее самолет был сбит, она совершила вынужденную посадку на немецкой территории. Фашисты уже было попытались захватить ее в плен. Выручил знакомый летчик-штурмовик: огнем бортовых пулеметов он отогнал немецких солдат, приземлился на поле и спас Лидию.
Война – вещь жестокая, но и там находится время для любви. Именно на фронте Лидия познакомилась с Героем Советского Союза Алексеем Соломатиным . 21 мая 1943 года Алексей был тяжело ранен в воздушном бою, довел свой самолет до аэродрома, но приземлиться уже не сумел – разбился на глазах сослуживцев и любимой. С тех пор «Белая Лилия Сталинграда» не знала покоя, она ввязывалась в самые яростные схватки то ли, чтобы отомстить, то ли, чтобы погибнуть. Смерть нашла 21-летнюю Лидию Литвяк 1 августа 1943 года, над рекой Миус. К тому времени на счету Лидии было 16 сбитых вражеских самолетов – 12 лично и 4 в группе.
Его забраковали в 41-м. Григорий Речкалов
Этот человек уникален. Сама судьба сделала его грозой воздушных просторов, а люди,
люди препятствовали, как могли. Григорий Речкалов .Григорий Речкалов закончил авиашколу еще в 1939 году, и накануне войны его полк располагался в Молдавии. Войны Речкалов мог так и не увидеть, в прямом и переносном смысле. 21 июня 1941 года военная врачебная комиссия «забраковала» этого перспективного военлета - эскулапы все же обнаружили у Григория Речкалова тщательно скрываемый дальтонизм. Командование же поступило мудро – какая разница, какого цвета фашистский самолет? Свастику от звезды отличить можно и без этого, а уж форму и обводы фюзеляжа у советских и немецких самолетов – и подавно. Григорий оправдал доверие – в первую неделю войны он сбил сразу три вражеских самолета, был ранен, но привел свою машину на аэродром. Его отправили в тыл осваивать новую марку самолета, но в апреле 1942 года двадцатидвухлетнему Григорию это надоело, и он сбежал обратно в свой полк, на фронт. Звездным часом истребителя Речкалова стала знаменитая воздушная битва за Кубань , разыгравшаяся весной 1943 года. За 14 дней он записал на свой счет 19 сбитых самолетов. Дважды Герой Советского Союза Григорий Речкалов прошел всю войну, летал в небе Украины , Польши , Германии , сбив 61 самолет противника. Еще 4 самолета сбитые в 41-м году не были подтверждены: документы сгорели во время бомбежки штаба (вместе с документами Покрышкина, который был однополчанином Речкалова).
После войны Григорий Речкалов вышел в запас в звании генерал-лейтенанта.
Он не увидел Победы. Александр Клубов
Сын матроса с «Авроры» Александр Клубов с детства мечтал о карьере летчика, окончил военно-воздушное училище и к началу войны служил на Кавказе . Первый бой младший
В мае 1943 года Александр Клубов был направлен в эскадрилью Героя Советского
Союза Александра Покрышкина. Вскоре они стали друзьями. Покрышкин так отзывался
об Александре Ивановиче: «В Клубове жила душа истребителя. Меня радовала его манера драться, он всегда искал боя». Боевой счет Александра Клубова впечатляет – 31 немецкий самолет летчик сбил лично и 19 - в группе.
До Победы Герой Советского Союза Александр Клубов не дожил, он погиб. И не в бою,
а из-за несчастного случая. 1 ноября 1944 года был тренировочный полет на малоизвестном Александру типе самолета. При заходе на посадку машина скапотировала. Спасти героя не удалось. Посмертно он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».
"Расстреливайте сейчас!" Арсений Ворожейкин
Будущий герой Халхин-Гола и Великой Отечественной Арсений Ворожейкин родился в
1912 году в Городецком уезде Нижегородской губернии. Летом 1939 года 22 авиационный полк вместе с его комиссаром Ворожейкиным был отправлен в далекую Монголию на реку Халхин-Гол. Там пограничный конфликт перерос в настоящую войну между японцами с одной стороны, монгольскими и советским войсками - с другой. Арсений Ворожейкин.Накал воздушных боев был жесток – в некоторые периоды в небе над небольшим участком
конфликта поднималось до 200 самолетов с обеих сторон. Кампания оказалась скоротечной – июль-август 1939-го, но за это время Ворожейкин сбил 6 японских самолетов, и едва не был расстрелян. Произошло это вот как. Только прибывший новый командующий Георгий Жуков остался недоволен ходом боев и начал, что называется, «заворачивать гайки». Угораздило и Арсения Васильевича попасть под горячую руку. Летел он с задания в сумерках и увидел пылящую по дороге колонну. Своя, чужая - не разобрать, подлететь поближе – топливо на исходе. Сел Ворожейкин и доложил, что видел. Вызвали Арсения Васильевича к Георгию Константиновичу, а тот ему с ходу и в лоб: "Если колонна наша, не вражеская, то за введение в заблуждение командования мы вас расстреляем". Не таковский человек был Арсений Ворожейкин, чтоб такую несправедливость стерпеть. Подтянулся, гимнастерку оправил, мол, если такая песня-пляска пошла, чего тянуть-то, расстреливайте сейчас. Жуков хмыкнул и в знак одобрения (настоящий мужик, мол) угостил Ворожейкина коньяком. А наутро выяснилось, что это были японцы и вышла летчику награда. То голову с плеч, то пляши изба и печь.
В Великой Отечественной наш герой участвовал с августа 1942 года и до самого конца.
Всего на счету Ворожейкина 52 лично сбитых самолета противника и 6 самолетов сбито в группе, став пятым по результативности советским летчиком-истребителем.
Жизнь и судьба: Амет-Хан Султан
Вокруг судьбы этого замечательного летчика до сих пор ходит много слухов и
инсинуаций. Все дело в том, что отец Амет-хана был лакцем, а вот мать – крымской татаркой. Как известно среди большинства представителей этой нации антирусские
настроения были крайне сильны, и очень многие после оккупации Крыма пошли служить
немцам. Амет-хан был не таков, он честно сражался за свою страну. Амет-Хан Султан.Первый вылет младший лейтенант совершил уже 22 июня 1941 года на устаревшем И-153. Осенью 1941 года летчик прикрывает небо Ростова -на-Дону , а с весны 1942 – Ярославля . Там произошел интересный случай. Амет-Хан таранил вражеский бомбардировщик, но
самолет нашего героя просто застрял в «Юнкерсе». Амет-хан не растерялся, выпрыгнул с
парашютом. Вскоре «Юнкерс» красовался на главной площади Ярославля для всеобщего обозрения, там же при большом стечении народа власти города вручили храброму истребителю именные часы.
освобождении Ростова-на-Дону, Мелитополя , родного Крыма. После освобождения
полуострова началась депортация крымских татар. Семью летчика, дважды Героя
Советского Союза пощадили – особым Указом Верховного Совета им разрешили остаться в Крыму, но и после войны приезжая в родные места летчик вынужден был отмечаться в местном Алупкинском отделении милиции. Последний бой Амет-хан принял в небе над Берлином, войну закончил со счетом 30 лично и 19 в группе сбитых самолетов противника. Вскоре известный ас перебрался в Москву , стал летчиком-испытателем, ему принадлежит огромная заслуга во внедрении в отечественную авиацию реактивных самолетов.
Однажды командование ВВС решило, что летчики-испытатели получают слишком
завышенные оклады. А чтобы пилоты не роптали, «попросили» их написать о своём
согласии значительно снизить ставки. Амет-Хан написал, как и его товарищи, о
своём согласии, но сделал приписку: «Вот только жена категорически против».
Сталин проявлял постоянный интерес к тому, как идёт создание новейших видов
истребителей. Когда он увидел расписку знаменитого лётчика-испытателя, наложил
свою резолюцию: «Полностью согласен с женой Амет-Хана». Оклады для лётчиков-
испытателей оставили прежними.
Полковник Амет-хан Султан погиб в 1971 во время испытаний нового самолета. Ему был 51 год.
29-летний генерал Павел Рычагов
Карьера улыбалась Павлу Васильевичу. Родился он в 1911 году в Подмосковье . В возрасте 25 лет военный летчик Рычагов был направлен в Испанию , где шла Гражданская война. Небо там было неспокойным – немцы, поддерживающие Франко прислали в Испанию отборных летчиков – Легион «Кондор». Советские добровольцы, воевавшие на стороне республиканского правительства, не ударили в грязь лицом и, что называется, задали немцам жару. За небольшой промежуток времени отличился и Рычагов – он сбил шесть вражеских самолетов лично и 14 в группе. Под новый год 31 декабря 1936 Павлу Васильевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
С декабря 1937 года – новое назначение, опять на фронт, в Китай . На этот раз Рычагова – старшим военным советником по использованию советской авиации. При правительстве Чан Кай Ши, который в это время вел тяжелую войну с японцами. Затем перебросили командовать Приморской группой ВВС. И опять война – конфликт у озера Хасан . Рычагов проявил себя решительным и волевым командиром, способным организовать боевые действия крупных соединений авиации на удаленном театре и руководить их массированным применением на поле боя.
В 1939-1940 молодой «ветеран» командует военно-воздушными силами 9-й армии в Финской войне. В августе 1940 в возрасте 29 лет генерал-лейтенант Рычагов становится командующим ВВС страны. Такой карьерный взлет не прошел даром - многого товарищ не знал, многому предстояло научиться, а впереди – великая война. В апреле 1941 года Рычагова сняли с должности и послали доучиваться в Военную академию Генштаба.
Великая Отечественная стала концом карьеры Павла Рычагова. Еще при нем наша
авиация была перебазирована ближе к границе и 22 июня погибла почти вся под первым ударом немцев. 24 июня 1941 года Рычагов был арестован и 28 октября 1941 года вместе со многими другими авиационными генералами расстрелян без суда в поселке Барбыш Куйбышевской области.