Китайский ударный вертолет z 10. Китайские вертолеты – новые образцы и вооружение
Соответствующий всем нормам лётной годности, отличающийся высокой экономичностью и малошумностью. Отличная аэродинамика планера в совокупности с богатой механизацией крыла позволяют осуществлять безопасный полёт и выполнять посадку на малых скоростях.
История создания и производство самолёта Ту-214Р
Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и , то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.
Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец .
Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.
В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)
В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.
Особенности конструкции Ту-214
Аэродинамическая компоновка представляет собой планер с крылом низкого расположения однокилевым хвостовым оперением со стабилизатором. Силовая установка – два двигателя ПС-90А на подкрыльевых пилонах. Шасси трёхопорное, передняя стойка двухколёсная, управляемая из кабины пилотов, основные опоры – тормозные двухпарные тележки.
В кабине экипажа свободно размещаются командир, правый пилот и между ними бортинженер.
Интерьер кабины разработан с использованием современного дизайна и передовых эргономических решений для наиболее оптимального размещения электронных ЖК-дисплеев и приборов навигационной информации, а также средств автоматизации полёта.
Пассажирский салон оборудован просторными полками для багажа, под полом салона размещены вместительные отсеки для груза. Салон обшит специальными материалами, поглощающие шумы, аудио-видео системы всегда готовы развлекать пассажиров. Каждое кресло имеет свой индивидуальный комфорт, обеспеченный многоуровневой системой освещения. Вариант на 210 пассажиров легко трансформируется в вариант на 180 человек с салоном бизнес-класса и наоборот.
Лётно-технические данные самолёта-разведчика Ту-214
- Экипаж – 3чел
- Пассажировместимость – 210 чел
- Размах крыла – 41,8 м
- Длина самолёта – 46,14 м
- Высота самолёта – 13,88 м
- Максимальный взлётный вес – 110,7 т
- Максимальный запас топлива – 35,7 т
- Крейсерская скорость – 850 км/ч
- Практический потолок – 12100 м
- Наибольшая дальность – 6890 км
В 2009 году был построен самолёт-разведчик . Машина оснащена многочастотным комплексом МРК-411, разрешающим вести поиск в двух режимах – пассивном и активном и осуществлять перехват радиопереговоров. С помощью оптико-электронной системы «Фракция» оператор получает картинку местности хорошего разрешения в инфракрасном и видимом диапазоне. 16 февраля 2015 года перелетел в Сирию на российскую авиабазу Хеймим.
Невероятный факт, доказывающий превосходную выучку российских пилотов, произошёл 4 января 2002 года. При заходе на посадку в аэропорт города Омск на /214 встали оба двигателя из-за выработки всего горючего. Пилотам, несмотря ни на что удалось совершить благополучную посадку на ВПП. При аварии никто не пострадал, а самолёт после небольших восстановительных работ продолжал воздушные перевозки.
После резонансной ярославской катастрофы Як-42 , футбольная сборная России предпочитает пользоваться для перелётов самолётами /214 , зарекомендовавших себя как самый надёжный воздушный транспорт.
Фильм «Экипаж», вышедший в прокат в 2016 году, использовал в съёмках самолёты российского производства /214 .
Видео: взлёт Ту-214
Ту-214 ОН – флагман флотилии «Открытого неба»
В России создана лучшая в мире авиационная система наблюдения для реализации международного договора
Владимир ВЕРБА
Договор допускает наличие у каждого государства-участника специального «самолета наблюдения», оснащенного аппаратурой наблюдения, состав и характеристики которой ограничены. С помощью этого самолета можно совершать наблюдательные полеты над территорией других стран, подписавших ДОН, и наблюдать за перемещениями войск, состоянием портов и крупных железнодорожных узлов, т.е. контролировать деятельность вооруженных сил другого государства. Перед допуском к наблюдательным полетам, самолет и аппаратура наблюдения проходят международную сертификацию. Во время полета маршрут самолета и работа аппаратуры контролируются представителями наблюдаемой стороны.
На первом этапе реализации договора (до 1 января 2006 г.) полеты проводились с использованием только аэрофотоаппаратов. Государства-участники оборудовали самолеты различных классов, состоящие на вооружении собственных ВВС. Так, США выделили для этих целей самолет специального назначения OS-135 (на базе Boeing 707), Германия –
Ту-154М (к сожалению, погиб в 1997г.), Великобритания – Andover. Страны Западной Европы выбрали один и тот же тип самолета (С-130 различных модификаций), объединившись в так называемую «контейнерную группу» (общая аппаратура наблюдения размещена в контейнере, подвешенном под левым крылом самолета). Государства Восточной Европы оснащали аппаратурой наблюдения самолеты советского производства типа Ан-30Б или Ан-26. Один из лучших сегодня самолетов наблюдения на базе испанской платформы Casa создала Турция.
России приходится иметь два типа самолетов. Один – для длительных транзитных перелетов и больших по протяженности наблюдательных полетов над территорией США и Канады (Ту-154М ЛК-1), второй – для полетов над небольшими по территории странами Западной Европы (Ан-30Б).
С 1-го января 2006 г. стартовал второй этап реализации ДОН. На нем, согласно ранее достигнутой государствами-участниками договоренности, возможно использование всего спектра аппаратуры наблюдения, разрешенной договором. Это обстоятельство пробудило интерес к аппаратуре, не являющейся фотоаппаратами. Стала возможной цифровая форма записи информации на борту самолета наблюдения.
Создание авиационной системы наблюдения (АСН) в России специальным постановлением правительства РФ поручено ОАО «Концерн «Вега» совместно с рядом предприятий-соисполнителей. Работа проводится во взаимодействии с Национальным центром по уменьшению ядерной опасности (верификационным центром) Минобороны РФ.
Со стороны МИД России в разработке активное участие принимает департамент по вопросам безопасности и разоружения, оперативно решая все международно-правовые вопросы, связанные с созданием самолета. Весь комплекс работ по проектированию и строительству Ту-214 ОН постоянно находится в сфере внимания Совета безопасности России и лично контролируется президентом РФ Дмитрием Медведевым.
|
Автоматизированное рабочее место оператора. |
Высшие органы государственного управления страны оказывают существенную поддержку создателям авиационной системы наблюдения «Открытое небо», считая ее важным элементом в системе международных договоров, заключенных Россией и направленных на повышение безопасности и сотрудничества в области контроля над военной активностью стран-участниц ДОН.
Договор ограничивает конфигурацию аппаратуры наблюдения не только ее четырьмя типами, но и максимальной разрешающей способностью на местности каждого типа аппаратуры наблюдения. Все ограничения примерно соответствовали разрешению аппаратуры, применявшейся на спутниках.
Аэрофотоаппараты самолета (панорамный и кадровые) с разрешением 30 см позволяют детально фиксировать природные и искусственные объекты, а также определять их некоторые физические характеристики. Достижение договоренности о применении цифровых аэрофотоаппаратов (видеокамер) увеличило возможности фотографирования. К ним добавилась спектрозональная и цветная фотография. Видеокамеры особенно полезны при полетах на малых высотах под облаками.
Применение бортовых ИК-систем с допустимым разрешением 50 см позволяет в короткие сроки получать данные о распределении температуры земной поверхности и решать задачи, которые не могут быть эффективно решены традиционными методами аэрофотосъемки. При небольших высотах полета ИК-системы обеспечивают всепогодность контроля.
Использование РЛС бокового обзора значительно повышает эффективность аппаратуры наблюдения за счет возможности проведения съемок в ночное время и в условиях облачности. Радиолокационная информация находит самостоятельное применение в ряде задач, кроме того, она может использоваться совместно со съемкой в ИК и видимом диапазонах.
1-го июня этого года совершил первый полет самолет наблюдения Ту-214 ОН, построенный в ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» совместно с ОАО «Туполев» под общим руководством ОАО «Концерн «Вега». В настоящее время самолет проходит летно-конструкторские испытания и его планируется показать на МАКС-2011. Это первый в истории ДОН самолет, оснащенный всеми видами разрешенной аппаратуры наблюдения. Таким образом, Россия выходит на передовые позиции среди государств-участников договора.
В 2010 г. на обзорной конференции по «Открытому небу» сообщение российской делегации о ходе работ по созданию самолета Ту-214 ОН вызвало большой интерес участников, особенно со стороны США. Информация о первом испытательном полете на заседании консультативной комиссии ДОН была положительно воспринята всеми участниками встречи. Ряд ведущих международных экспертов проявил желание более полно ознакомиться с его возможностями во время демонстрации самолета на авиасалоне МАКС-2011.
|
Отсек аэрофотоаппаратуры. |
Экипаж самолета состоит из 5 человек: командира экипажа, второго пилота, бортинженера, штурмана и радиста-переводчика. В кабине экипажа предусмотрено место для контролера от наблюдаемой стороны. Руководитель миссии вместе с руководителем группы сопровождения от наблюдаемой стороны занимают отдельный салон. Они имеют возможность наблюдать за работой аппаратуры с помощью двух выносных дисплеев, аналогичных дисплеям операторов.
Пять автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединенных локальной сетью, размещаются в отсеке операторов аппаратуры наблюдения. Каждое АРМ имеет два монитора, на одном из которых показана карта, местоположение самолета и зона наблюдения работающей в данный конкретный момент аппаратуры, информация об условиях полета и другая рабочая информация, а на втором – получаемое аппаратурой изображение в реальном масштабе времени. АРМ также ведет постоянную цифровую запись видеоинформации и полностью управляет аппаратурой наблюдения. Работа оператора находится под контролем представителя наблюдаемой стороны.
Сама аппаратура наблюдения расположена в двух багажных отсеках. Аэрофотоаппараты и видеокамеры – в переднем отсеке со специальными иллюминаторами, которые при взлете и посадке защищены сдвигающимися в полете при включении аппаратуры шторками. В заднем отсеке размещен радиолокатор бокового обзора с синтезированной апертурой, ИК аппаратура и специальная навигационная система аннотирования получаемой информации. Под самолетом расположена антенна радиолокатора, защищенная радиопрозрачным обтекателем.
Система жизнеобеспечения включает в себя купе для отдыха сменного экипажа, кухни и туалеты. Общее число членов миссии и группы сопровождения в наблюдательном полете может достигать 31 человека, в транзитном перелете – 56 человек.
ОАО «Концерн «Вега» создал самую полную и самодостаточную на сегодняшний день АСН в мире. Она включает в себя не только самолет с аппаратурой, но и наземный комплекс обработки полученных данных, контрольные тест-объекты для проверки характеристик аппаратуры наблюдения (и их ограничений) в полете и учебно-тренировочные средства. Последние позволяют обучать обслуживающий персонал самолета, бортовой и наземной аппаратуры. Эта система может применяться не только для реализации ДОН, но и для патрулирования пограничных районов, а также в интересах Министерства по чрезвычайным ситуациям.
|
|
Создание самолета стало крупным успехом всей кооперации предприятий-разработчиков, авиастроителей, органов государственного управления. Концерн «Вега» как головной разработчик АСН ОН выражает глубокую благодарность всем специалистам и организациям, принимающим участие в этой работе, и уверен, что в дальнейшей деятельности по эксплуатации и усовершенствованию системы будет сохранен высочайший уровень организационного и технического взаимодействия участников проекта.
ОАО «Концерн «Вега»
ОАО «Концерн «Вега» – курс на инновации!
Концерн радиостроения «Вега» (ОАО «Концерн «Вега») – предприятие, ориентированное на инновационный путь развития. Концерн представляет собой интегрированную структуру (20 предприятий), создающую широкий спектр радиоэлектронных изделий и систем военного, гражданского и двойного назначения. Целью инновационной деятельности Концерна является повышение конкурентоспособности и коммерциализации результатов за счет осуществления технического перевооружения, внедрения новых, прогрессивных технологий, продуктов, решений, материалов и комплектующих.
|
|
Основные направления реализации поставленной цели определены в утвержденной «Программе инновационного развития ОАО «Концерн «Вега» на 2011-2017 годы». В ней предусмотрено формирование новых и реорганизация существующих структур Концерна, нацеленных на инновационное развитие всей интегрированной структуры и достижение намеченных ключевых показателей эффективности:
Создание инновационного комитета;
Модернизация корпоративных подразделений для обеспечения управления полным инновационным процессом (от инвестирования и разработки до маркетинга и коммерциализации);
Модернизация структур предприятий Концерна, для обеспечения реализации полного инновационного процесса в тесной кооперации;
Организация корпоративного инвестиционного фонда;
Организация центра по инноватике;
Организация корпоративного торгового дома для коммерциализации результатов деятельности;
Создание структур по взаимодействию с институтами развития, ВУЗами.
В настоящее время Концерн уже активно работает над исполнением программы:
Одно из предприятий Концерна – ОАО «ИМЦ Концерна «Вега» – выделен в качестве Центра по инноватике и содержит ряд профильных инновационных центров компетенции;
В Концерне создан научно-образовательный центр «Авиационно-космические радиоэлектронные системы», который дополняет и развивает существующие взаимодействия с ВУЗами;
Концерн вошел в четыре технологические платформы как профессиональный и компетентный участник;
Концерн совместно с МГУ им. Ломоносова учреждает малое инновационное предприятие (МИП), которое позволит привлекать разработчиков различных инноваций в области медицинской техники. Незамедлительность активизации работ в этом направлении следует из выступлений председателя правительства Российской Федерации В.В. Путина, в которых 2011 г. назван «Годом медицины»;
Одним из сюрпризов открывающегося сегодня в китайском городе Чжухай 11-го Международного аэрокосмического салона Airshow China – 2016 может вновь стать ударный вертолет Z-10. Состоящий на вооружении ВВС НОАК без малого пять лет, он представляется широкой публике лишь во второй раз, а для детального осмотра – только сейчас.Примечательно, что у этой машины имеются прямые российские корни: проект Z-10 (другое название CAIC WZ-10) изначально разрабатывался в ОКБ «Камов». В рамках договоренностей он был передан китайской стороне для выпуска вертолетов на производственной базе Поднебесной.Машина для передовой Даже в облике «десятки» угадываются стремительные черты как минимум одной из моделей камовского КБ – ударного вертолета Ка-50. Такой же рисунок обводов фюзеляжа, похожая схема размещения пилотской кабины, идентичные крылья пилонов, предназначенных для размещения точек подвески бортового вооружения. Разве что схема расположения винтов не соосная, как у российской «Черной акулы», а классическая: с несущим винтом на верхнем редукторе и рулевым – на задней оконцовке хвостовой балки. Кроме того, в отличие от одноместного Ка-50 Z-10 управляется экипажем из двух человек. Летчик и оператор вооружения размещаются так называемым тандемом, то есть как на вертолете Ми-24 – один за другим.Ударное предназначение китайской модели отражено в его оснащении значительным количеством бронированных элементов. Пуленепробиваемым сделано, в частности, и остекление кабины: по заявлениям китайской стороны оно способно выдержать обстрел 12,7-миллиметровыми боеприпасами. Ноу-хау китайской машины стало применение в ее конструкции материалов, снижающих обнаружение вертолета в радиолокационном поле. Как заявляют представители ВВС НОАК, речь идет о так называемой технологии «стелс».У Z-10 весьма достойные характеристики для машин подобного класса. Два двигателя мощностью более 2,5 тысячи лошадиных сил разгоняют вертолет до скорости свыше 300 километров в час и поднимают на высоту без малого 6,5 километра. Стрелково-пушечное вооружение представлено огневой установкой 23-миллиметровой авиационной пушки на подвижном модуле и четырьмя точками подвески. Всего вертолет может брать на борт до полутора тонн боевой нагрузки. В составе боевого оснащения присутствуют до восьми ПТУР HJ-10 «Красная стрела», ракеты TY-90 класса «воздух – воздух», а также четыре блока неуправляемых авиационных ракет, предназначенных для поражения наземных объектов.С камовской родословной О том, что вертолет Z-10 был создан на основе камовской разработки, еще три года назад рассказал генеральный конструктор АО «Камов» Герой России Сергей Михеев. По его словам, заказ на изготовление такого проекта (в КБ он получил индекс 941) поступил от властей КНР в середине 1990-х годов и был исполнен согласно представленным заказчиком техническим требованиям. Китайцы желали получить ударный вертолет с тандемной компоновкой кабины, выполненный по схеме с рулевым винтом.В качестве основного вооружения предполагалась та самая 23-миллиметровая пушка, ПТУР, блоки НАР. Оговаривались наличие противооблединительной системы, комплекса бортовой обороны, прицела с индикацией на лобовом стекле и другие моменты. Участие российских конструкторов заключалось в эскизном проектировании концепции будущей машины. Остальную часть опытно-конструкторских работ, равно как доработку прототипов и выпуск непосредственно вертолетов, Китай брал на себя.О том, как возник «проект 941», в свое время подробно рассказал российский исследователь военной авиации Михаил Лавров. В начале 1990-х годов российские армия и флот почти перестали заказывать авиационную технику, задержки по зарплате на предприятиях ОПК доходили до нескольких месяцев. И для камовцев, как отмечал Лавров, работа по китайскому контракту обеспечила возможности преодоления этих проблем.В конечном итоге они не просто пережили «смутные времена», но и смогли сохранить коллектив и продолжить работы по текущим темам. Так, были успешно реализованы проекты вертолета радиолокационного дозора Ка-31, ударного Ка-52, легкого многоцелевого Ка-226, беспилотного Ка-37. Одновременно шла работа по первому в мире одноместному ударному вертолету Ка-50, завершившаяся принятием в 1994 году этой машины на вооружение.Важное уточнение: Z-10 дополняет собой целый список китайских систем вооружений, спроектированных с участием российских инженеров. Как отмечает авиационный эксперт полковник ВВС в отставке Юрий Авдеев, созданными с разной долей участия российских разработчиков можно считать истребитель FC-1, учебно-боевой самолет L-15, некоторые виды зенитно-ракетных комплексов, а также целую номенклатуру авиационных ракет.Также китайцы улучшили РЛС с фазированной антенной решеткой для зенитно-ракетных комплексов С-300ПМУ-2, дивизионные комплекты которых были поставлены в рамках контракта с российской стороной. Радар способен обнаруживать и отслеживать баллистические ракеты, и благодаря этому эксперты уже включили Китай в число стран, обладающих наземной системой ПРО, способной перехватывать ракеты средней дальности.Критерии эффективности Несмотря на то что значительный объем работ на завершающей стадии проекта Z-10 китайская сторона выполнила самостоятельно, влияние камовского КБ на эту модель вертолета оказалось решающим. Тот же Михаил Лавров отмечает, что с точки зрения внешнего вида авиастроительная корпорация AVIC (она и выпустила Z-10) практически ни на шаг не отступила от дизайна, выполненного специалистом отдела технических проектов российского КБ «Камов» Сергеем Носовым. А сам конструктор позже отмечал, что китайцы с точностью повторили даже те элементы внешнего облика, в функциональной оправданности которых разработчик был не вполне уверен. Как бы то ни было, проект был реализован, при этом авторские права на запущенный в серию вертолет согласно договору полностью перешли китайской стороне.«Возможности китайского вертолета достаточно высокие, однако, они не дотягивают до характеристик наших ударных вертолетов», – подчеркивает полковник ВВС в отставке, бывший офицер штаба армейской авиации общевойсковой армии СКВО Николай Локтев. Для сравнения летчик приводит ключевые характеристики отечественных машин и их китайского «собрата». Так, если на Z-10 установлена 23-миллиметровая пушка, то российские Ми-28 и Ка-52 оснащены более мощным 30-миллиметровым орудием – знаменитой пушкой 2А24, которой вооружены БМП-2.Более чем в два раза мощнее наши машины и по силовой установке, а кроме того, у Ка-52 на две точки крепления бортового оружия больше (шесть против четырех). Значительно превышают российские машины своего китайского партнера и по массе боевой загрузки. Если у Z-10, как уже было сказано выше, этот показатель составляет 1,5 тонны, то Ми-28 может брать различного вооружения до 2,3 тонны, а Ка-52 – 2,8 тонны.Как бы то ни было, китайский вертолет с камовской родословной оказался весьма востребован китайскими военными. СМИ КНР сообщают о массовом переоснащении соединений ВВС на эти машины. Так, по информации издания «Бэйцин ваньжи», около десятка новых вертолетов поступили на вооружение авиационной бригады 13-й группы армий Западного театра военного командования. «Поставки СAIC WZ-10 в части НОАК демонстрируют успех, которого удалось добиться Китаю с момента принятия на вооружение первого боевого вертолета», – пишет издание.Китайский разворот На протяжении более двух десятилетий основным боевым вертолетом ВВС НОАК являлся СAIC WZ-9, разработанный на основе французского Eurocopter Dolphin. «В настоящее время китайская армия нуждается в большом количестве многоцелевых вертолетов средней грузоподъемности. К сожалению, НОАК не располагает достаточным количеством "рабочих лошадок", например как UH-60 Black Hawk в армии США», – подчеркивает военный обозреватель У Пэйсинь. Другой китайский эксперт в области вооружения, Гао Чжо, отмечает, что «Китаю необходимо по меньшей мере около трех тысяч вертолетов, в особенности тяжелых военно-транспортных и многоцелевых боевых машин».В этой связи российские предприятия ОПК заинтересованы в наращивании сотрудничества с китайскими партнерами. Так, на нынешней выставке Airshow China – 2016 свои разработки продемонстрируют 49 компаний из России. В их числе – концерн ВКО «Алмаз – Антей», «Вертолеты России», корпорация «Тактическое ракетное вооружение», компания «Сухой».«Китай является одним из наших надежных партнеров в области вертолетостроения, а также крупным оператором российской вертолетной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе, – заявляет генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Рынок Китая демонстрирует стабильный рост и потребность в надежных и многофункциональных вертолетах разных классов. Мы готовы предложить не только диверсифицированный модельный ряд техники, но и все необходимые сопутствующие услуги, включая послепродажное обслуживание».Известно, что Китай является одним из крупнейших операторов вертолетов российского производства. Наибольшей популярностью в стране пользуются вертолеты типа Ми-8/17 (их парк насчитывает около 150 машин). Два года назад «Вертолеты России» завершили поставку 84 Ми-171Е для китайской компании Poly Technologies. А в данное время Китай ведет с Россией переговоры по созданию нового тяжелого транспортного вертолета. Эта машина будет иметь меньшие взлетный вес и полезную нагрузку, чем Ми-26, но большие, чем у Ми-17.
CAIC Z-10 – китайский ударный вертолёт, разработанный авиастроительной корпорацией «Changhe Aircraft Industries Corporation» («CAIC») в 2003 году.
Фото CAIC Z-10
Боевой ударный вертолёт модели CAIC Z-10 стал разрабатываться китайскими авиастроителями при участии дизайнеров-авиаразработчиков из российской компании «Камов» в 1998 году. Основной же причиной для начала проведения разработок послужила необходимость в создании боевого воздушного судна, способного вести эффективную борьбу против бронированной наземной техники, так как фактически, до 2000-х годов, в военно-воздушных силах Китая отсутствовали эффективные боевые ударные единицы.
Проект вертолёта CAIC Z-10 был разработан в весьма сжатые сроки и уже в 2003 году вертолёт произвёл свой первый тестовый полёт, который оказался достаточно провальным, так как большинство ожиданий авиаразработчиков не оправдалось. В связи с тем, что руководство авиастроительной компании «Changhe Aircraft Industries Corporation» оказалось неудовлетворено первым прототипом, проект был направлен на дополнительную доработку, где пробыл ещё на протяжении 9 лет, пока в 2012 году не был официально представлен.
CAIC Z-10 фото
На сегодняшний день боевой вертолёт модели CAIC Z-10 является достаточно эффективным ударным вертолётом, способным осуществлять быструю атаку позиций противника с воздуха, в том числе, уничтожая как живую силу врага, так и легкобронированную и бронированную технику. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам данного воздушного судна, вертолёт CAIC Z-10 пользуется большой популярностью, и является одной из основных ударных единиц Военно-воздушных сил Китая (на вооружении страны находится более 100 вертолётов данной модели), и в ближайших перспективах предполагается к экспорту в другие страны, в том числе в Пакистан, Афганистан и Иран.
Вооружение вертолёта CAIC Z-10 состоит из:
- Авиационной автоматической пушки, калибра 23-мм., 25-мм. или 30-мм.;
- Крупнокалиберного пулемёта калибром 12,7-мм. или 14,5-мм.;
- Комплекта неуправляемых ракет;
- Комплекта наводящихся ракет для поражений целей с высокой точностью, в том числе и воздушных целей.
Экипаж вертолёта CAIC Z-10 состоит из двух человек – пилота и стрелка, при этом, при использовании автоматической авиационной пушки или же самонаводящихся ракет, пилот вертолёта самостоятельно может управлять системами вооружения. Ввиду того, что летательный аппарат относится к классу боевых воздушных судов, транспортировка на его борту грузов и людей не является возможной.
Вертолёт CAIC Z-10
Силовая установка вертолёта модели CAIC Z-10 состоит из двух газотурбинных двигателей марки WZ-9, каждый из которых способен развивать тягу в 1350 л.с., что в свою очередь весьма много для ударного вертолёта. Максимальная скорость полёта воздушного судна CAIC Z-10 может составлять до 350 км\ч., в то время как максимальное расстояние полёта определяется дистанцией в 825 километров.
Технические характеристики CAIC Z-10.
- Экипаж: 2 человека;
- Длина вертолёта: 14,15 м.;
- Высота вертолёта: 3,85 м.;
- Диаметр несущего винта: 13 м.;
- Масса пустого вертолёта: 5540 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 7000 кг.;
- Крейсерская скорость: 275 км\ч.;
- Максимальная скорость полёта: 350 км\ч.;
- Максимальная дальность полёта: 825 км.;
- Максимальная высота полёта: 6400 м.;
- Силовая установка: 2 × WZ-9;
- Мощность: 2 × 1350 л.с.
